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关于护翼军“车前草号”戈马格市事故的最终调查报告：修订间差异
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====1.7 气象资料==== | |||
Brisun {{Color|Blue|(注: 机场四字码 PAUR)}} 机场的天气情况为： METAR PAUR 250730Z AUTO 30002KT CAVOK 15/M09 A2990 | |||
（即风向 300 度，风速 2 节，无云且能见度 > 10km，温度 15 度，露点 9 度，修正海压 29.90） | |||
事故空域内的天气由下面不完整的报文提供：29004KTG11 OVC210 OVC280 16/M10 A2991 | |||
（风向 290 度，风速 4 节，有 11 节阵风，FL210 与 FL280 处有满天云，温度 16 度，露点 10 度，修正海压 29.91） | |||
然而，在珂朵莉牺牲后，自动收集的天气信息变为下面的报文：18012KTG15 SCT230 20/M12 A2989 BECMG FEW230 | |||
（风向 180 度，风速 12 节，阵风 15 节，FL230 处有疏云（正在变为少云），温度 20 度，露点 12 度，修正海压 29.89） | |||
====1.8 助航设备==== | |||
维护记录显示，导航设备被正确安装。然而，在机组看到“神奇的光”后，左侧 IRS 发生故障。这一现象将在后文被探讨。对 IRS 设备的分析见第 1.12 节。 | |||
黑匣子数据显示右侧 IRS 正常工作。两侧的 ILS 设备与机场的相应设备均正常，提供了正确的下滑道信息，成功地帮助了机组。 | |||
====1.9 通信==== | |||
机组与 ATC 之间的通讯清晰明白，且 CVR 记录的通讯与塔台留存的磁带一致清晰。应答机正常工作并及时向 ATC 提供了 7700 应急代码 [注 14: 7700 表示飞机遇到技术问题]。 | |||
====1.10 机场情况=== | |||
Brisun (PAUR) 机场具有两条跑道： | |||
* 35L / 17R，长 7,855 英尺 {{Color|Blue|(注: 即约 2,394 米}}。 | |||
* 35R / 17L，长 6,510 英尺 {{Color|Blue|(注: 即约 1,984 米}}。 | |||
机场具有救护车与消防车，它们在撤离工作时发挥了巨大作用。 | |||
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====1.11 飞行记录仪==== | |||
飞行记录仪安装于飞机的尾部。在飞机落地后，黑匣子被迅速送往 BEA。BEA 成功下载了黑匣子中的数据，但其中部分片段丢失。 | |||
=====1.11.1 机上录音===== | |||
有效的机上录音片段之前，下面的故障已经发生： | |||
* ENG 1+2+3+4 SHUT OFF {{Color|Blue|(注: 1~4 引擎关闭。}} | |||
* ENG 2+3 LOW OIL PRESS {{Color|Blue|(注: 2~3 引擎油压低。}} | |||
* HYD 1+5 LOW PRESS {{Color|Blue|(注: 液压系统 1、5 油压低，即不能正常工作。}} | |||
* GEN 2 DRIVE [注 15: DRIVE 表示引擎的发电机与引擎脱离的状态。] | |||
* L1+L2+R3 DOOR OPEN | |||
* CABIN ALTITUDE [注 16: 客舱高度（Cabin Altitude）表示与当前客舱气压相当的海拔高度。当这一数值过大时，表示客舱内气压过低，即发生减压。] | |||
同时，辅助动力单元已经开始为飞机提供必须的电力。{{Color|Blue|(注: PDF 版本中用词为 power。实际上它只能提供电力}} | |||