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关于护翼军“车前草号”戈马格市事故的最终调查报告：修订间差异
完成 1.4 与 1.5.1，1.5.2 暂未完成
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本文中，[注 xx] 表示原文注释，注意这篇文章是在故事中的调查者视角（第三人称受限视角）下写作的。 | 本文中，[注 xx] 表示原文注释，注意这篇文章是在故事中的调查者视角（第三人称受限视角）下写作的。 | ||
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(注释: ...)（英语圆括号）表示在全知全能视角下做出的注释。 | (注释: ...)（英语圆括号）表示在全知全能视角下做出的注释。 | ||
为避免将本文当作真正严谨的论述著作，本文在开头标注了'''主观判断'''。'''事实上，大量内容来自自由发挥。''' | |||
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'''再次强调：这篇文章本质上是二次创作（加入了大量非原著情节），尽管它采用调查报告格式。''' | |||
分页与原文分页保持一致。 | 分页与原文分页保持一致。 | ||
==正文== | ==正文== | ||
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由'''护翼军'''和'''浮游大陆运输安全委员会'''发布 | 由'''护翼军'''和'''浮游大陆运输安全委员会'''发布 | ||
'''护翼军 3W-CHT（车前草）运输机''' | '''护翼军 3W-CHT（车前草）运输机''' (注: 全文均不采用“浮空艇”的说法) | ||
'''戈马格市事故''' | '''戈马格市事故''' | ||
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438 年 12 月 21 日，一份初步调查报告发表。接着，在补充了新查明的事实并进行更新后，最终调查报告于 439 年 3 月发布。调查人员认为，该事故的造成是由于 | 438 年 12 月 21 日，一份初步调查报告发表。接着，在补充了新查明的事实并进行更新后，最终调查报告于 439 年 3 月发布。调查人员认为，该事故的造成是由于 | ||
* 未能预测第六兽的出现，导致机体受其攻击损坏； | * 未能预测第六兽的出现，导致机体受其攻击损坏； | ||
* 对机身损坏的部分不当应对，如剧烈转弯；以及 | * 对机身损坏的部分不当应对，如剧烈转弯；以及 | ||
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'''调查团队的组成''' | '''调查团队的组成''' | ||
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! 护翼军中央司令部 | ! 护翼军中央司令部 | ||
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===1 基本事实=== | ===1 基本事实=== | ||
====1.1 飞行经历==== | ====1.1 飞行经历==== | ||
该飞机的注册号为 3W-CHT，事故发生时航班号为 AF3403 [注 1: 整个报告中，AF 均为护翼军的呼号 (注: 不是法航)]。它也被称为“车前草”号。在事故发生之前，它已经完成多次起降循环，基本是为了加油。事故前的最后一次起飞发生在当地时间 16:55:23，飞机预计再次降落在 Bethane (注: 原著里好像没啥机场名称，只能随便写了)。起飞前，飞机加注了 122,345 磅 (注: 即约 55,494 公斤) 的燃油，预计可在巡航高度巡航 8 小时。起飞与初始阶段的巡航并无特别之处。 | 该飞机的注册号为 3W-CHT，事故发生时航班号为 AF3403 [注 1: 整个报告中，AF 均为护翼军的呼号 (注: 不是法航)]。它也被称为“车前草”号。在事故发生之前，它已经完成多次起降循环，基本是为了加油。事故前的最后一次起飞发生在当地时间 16:55:23，飞机预计再次降落在 Bethane (注: 原著里好像没啥机场名称，只能随便写了)。起飞前，飞机加注了 122,345 磅 (注: 即约 55,494 公斤) 的燃油，预计可在巡航高度巡航 8 小时。起飞与初始阶段的巡航并无特别之处。 | ||
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====1.2 人员受伤情况==== | ====1.2 人员受伤情况==== | ||
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====1.3 航空器损坏情况==== | |||
该飞机被严重损坏。主要围绕舱门的大量机身部分脱落，将在后续章节中描述。 | |||
机舱内部血迹表明部分机身已完全被第六兽穿过。 | |||
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<图 1: 表明第六兽进入的机舱内部血迹> | |||
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<图 2: 损坏的区域> (注: 图片过于复杂，请参考原 PDF。L1、L2、R3 舱门脱落。) | |||
其中 [1]: 部分管线被破坏。[2]: 部分铆钉脱出。 | |||
这类损坏将在 1.17.2 节与后续分析中详细介绍。 | |||
====1.4 其他损坏==== | |||
包括舱门在内的部分掉落机身损坏了地面上的部分空置房屋。 | |||
====1.5 人员情况==== | |||
(注: 原标题为“机组与其他相关人员”) | |||
=====1.5.1 机组成员===== | |||
机长 35 岁，具有 3,453 小时的该类运输机飞行经验 (注: 原文表述为 A400 的飞行经验。这就是为什么全文都采用“运输机”表示浮空艇，后同) 与 2,393 小时的波音 747-400 飞行经验。他于 422 年 3 月 12 日加入护翼军，同时具有 ATPL 执照与军方执照。这是他本周的第 2 次飞行，距离上次飞行 56 小时。 | |||
副机长 33 岁，只有 124 小时的该类运输机飞行经验，主要在民用飞机 (注: 即民用浮空艇，原文表述为 A320) 上积累了 1,233 小时的飞行经验。他暂时只具有 ATPL 执照并最近才加入护翼军。这一航班是对他的考核的一部分，也是他本周内的第 1 次飞行。 | |||
飞行工程师 41 岁，具有 3,555 小时的该类运输机飞行经验。他于 420 年 6 月 8 日加入护翼军，同时具有 ATPL 执照与军方执照。这是他本周内的第 1 次飞行。 | |||
在执飞前，所有飞行员通过了酒精测试。 | |||
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=====1.5.2 相关乘客 (护翼军士兵)===== | |||
'''军官''' 威廉·克梅修 (Willem Kmetsch) [注 7: 后文简称威廉。] | |||
为护翼军二等咒器技官 (注: 英语版本中表述为 L2 权限)，并作为妖精仓库的管理员。他也组织了对地面文明的调查。 | |||
他在 430 年 7 月 5 日获得该军衔并于 431 年 2 月 15 日 (注: PDF 版本中为 421 年 2 月 15 日，疑为笔误) 获得妖精仓库管理员工作。护翼军资料展现了他的优秀能力。 | |||