关于护翼军“车前草号”戈马格市事故的最终调查报告
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阅读前提示
本文中，[注 xx] 表示原文注释，注意这篇文章是在故事中的调查者视角（第三人称受限视角）下写作的。 本文（中文版）和原先有限地发表的英文版都是我写的。两个版本会略有不同。
(注释: ...)（英语圆括号）表示在全知全能视角下做出的注释。
为避免将本文当作真正严谨的论述著作，所有加入原著之外情节/基于原著“自由发挥”的部分都标注了主观判断。 这篇文章本质上是二次创作（加入了大量非原著情节），尽管它采用调查报告格式。 分页与原文分页保持一致。
正文
由护翼军和浮游大陆运输安全委员会发布
护翼军 3W-CHT（车前草）运输机
戈马格市事故
最终调查报告（第 2 版）
439 年 6 月发布
封面页尾
事故报告中涉及的缩写
| ATPL | 航线运输飞行员执照 |
| FDR | 飞行数据记录仪 |
| CVR | 驾驶舱通话记录仪 |
| IAS | 指示空速 |
| ENG | 引擎 |
| HYD | 液压系统（用于控制飞机操纵面移动的系统） |
| GEN | 发电机 |
| GPWS | 地面迫近警告系统 |
| CAP | 机长 |
| F/O | 副机长 |
| F/E | 飞行工程师 |
| V/S | 垂直速度 |
| FMC | 飞行管理计算机（用于管理飞机航路的系统） |
| PA | 乘客广播系统 (注: 原文表述 "Passenger Audio" 有误，应为 "Passenger Announcement") |
| AP | 自动驾驶 |
| ATC | 空中交通管制 |
| IRS | 惯性导航系统 |
| CRM | 驾驶舱资源管理 (注: 简单说就是协调好机组分工) |
版本控制
| 日期 | 状态 |
|---|---|
| 439 年 3 月 3 日 | 发布调查报告的第一个版本。 |
| 439 年 3 月 5 日 | 调查报告第一次修订，并做格式调整。 |
| 439 年 6 月 4 日 | 第二版调查报告完成编写。 |
| 439 年 6 月 16 日 | 更正了部分翻译。(注: 还有很大一部分不对) |
注意
本调查报告在《国际民航公约 附件 13》的要求和限制下编写。注意，为符合护翼军的内部要求，本报告并不符合其 5.12.3 和 5.12.6 款的要求。 调查事故或事故征候的唯一目的是防止事故或事故征候。这一活动的目的不是为了分摊过失或责任。
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(注: 第 3 页和第 4 页是目录页，跳过)
概述
该事故发生于 438 年 11 月 25 日 (注: 原著似乎没有提及日期，写日期是为了满足《国际民航公约》关于调查报告的要求，后同)。事故发生后，调查团队迅速建立。为了更好地开展调查，护翼军中央司令部邀请了浮游大陆运输安全委员会与其他组织开展联合调查。调查委员会由此建立。
438 年 12 月 21 日，一份初步调查报告发表。接着，在补充了新查明的事实并进行更新后，最终调查报告于 439 年 3 月发布。调查人员认为，该事故的造成是由于
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- 未能预测第六兽的出现，导致机体受其攻击损坏；
- 对机身损坏的部分不当应对，如剧烈转弯；以及
- 妖精对导航设备的干扰。(注: 原著没有这一点)
然而，在最终调查报告发表后，调查团队收到了大量批评建议。因此，调查团队在下面几个方面改进了原先的调查报告：
- 在 1.1 节中加入了更多描述；
- 加入关于维护信息的图片与其它图表；
- 在 1.17 节中加入更多背景信息；
- 更新天气信息；
- 使物理、生物学与病理学分析更客观科学；
- 在新技术的帮助下，解码更多 FDR 和 CVR 中的内容；
- 讨论更多引擎和航空电子设备的问题，并
- 完善了对流程的建议。
为使得调查工作更科学严谨，调查组也邀请了部分专家。
后文将仔细探讨这些问题。建议对妖精不了解的读者 (注: 至少在悬浮大陆上，知道黄金妖精的生物不多) 在阅读其它部分前先阅读 1.1 与 1.17 节。
调查团队的组成
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| 护翼军中央司令部 | 浮游大陆运输安全委员会 | 妖精代表 | 化学领域专家 |
|---|---|---|---|
| Naught Sun | Seabird Starch | Ithea Myse Valgulious (注: 就是艾瑟雅) | Lithium Sulfate |
注意：部分名称翻译可能不正确。 (注: 原事故报告中就有这句话)
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1 基本事实
1.1 飞行经历
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该飞机的注册号为 3W-CHT，事故发生时航班号为 AF3403 [注 1: 整个报告中，AF 均为护翼军的呼号 (注: 不是法航)]。它也被称为“车前草”号。在事故发生之前，它已经完成多次起降循环，基本是为了加油。事故前的最后一次起飞发生在当地时间 16:55:23，飞机预计再次降落在 Bethane (注: 原著里好像没啥机场名称，只能随便写了)。起飞前，飞机加注了 122,345 磅 (注: 即约 55,494 公斤) 的燃油，预计可在巡航高度巡航 8 小时。起飞与初始阶段的巡航并无特别之处。
该航班用于开展威廉·克梅修 [注 2: 见第 1.5 节] 的调查研究。然而，在这一调查活动中，珂朵莉·诺塔·瑟尼欧里斯 [注 3: 整篇报告中，如无特殊说明，“瑟尼欧里斯”指人时指珂朵莉·诺塔·瑟尼欧里斯] 被发现受伤并被送回飞机。机上医务人员迅速开展相关救助。
18:26:12 [注 4: 对应当地时间，下同]，飞机在距离 Brisun（另一个靠近 Bethanes 的机场）141 海里 (注: 即约 261 千米) 的戈马格市上空突然遭到第六兽的袭击。相应战斗开始，使飞机的部分机身受损，这又导致飞机的包括液压、引擎在内的部分系统故障。机组关闭了过热的引擎以避免着火并准备维修 (注: 士兵可以跳上去修) 这些引擎。
18:35 时，珂朵莉 (注: 原文用的是姓，下文的“威廉”同理) 在机舱中醒来并在意识清醒的情况下走向被损坏而打开的舱门，希望能够参与战斗，尽管其他人试图阻止她。同时，18:35:55 时，由于过大角度的转向与破损的机身，威廉正尝试将一即将从飞机中掉落的女性 (注: 即奈芙莲) 拉回机舱，但两人随后都掉落。珂朵莉迅速跳下并拉住他们以减速。在他们落地时，除珂朵莉外的两人受伤过重，难以行动。珂朵莉拿起剑 (注: 即瑟尼欧里斯) 独自进入战区并与第六兽奋力作战，这用尽了她所有的力气并影响了机上的 IRS 设备。最终，在大约 18:53:32，她站在悬崖边时已无生命体征。
大概同时，修复引擎与部分液压系统的工作顺利完成，飞行员重新获得了对飞机的控制并于 19:32:31 成功备降 Brisun。飞机的大致飞行路线图将在后面的章节中提供。
1.2 人员受伤情况
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(注: 续前页 1.2 节)
| 受伤类型 | 机组 | 乘客 | 其它 |
|---|---|---|---|
| 致命伤 | 0 | 1 [注 5: 这不是因为飞机] | 0 |
| 重伤 | 0 | 14 | 0 |
| 轻伤 | 2 | 53 | 0 |
| 未受伤 | 12 | 366 | 0 |
| 总计确认的 | 14 | 434 | 0 |
| 失踪 | 0 | 2 [注 6: 其中 1 人因为飞机损坏，另 1 人因为自身原因] | 0 |
| 总计 | 14 | 436 |