关于护翼军“车前草号”戈马格市事故的最终调查报告 - 版本历史

Steambird：完成 1.11.2 的一部分

2024-04-20T09:59:35Z

完成 1.11.2 的一部分

@@ 第3行： / 第3行： @@
 ==阅读前提示==
 本文中，[注 xx] 表示原文注释，注意这篇文章是在故事中的调查者视角（第三人称受限视角）下写作的。
-本文（中文版）和原先有限地发表的英文版都是我写的。两个版本会略有不同。
+本文（中文版）和原先有限地发表的英文版都是我写的。两个版本会略有不同，并且同时在更新。
 {{Color|blue|(注: ...)}}（蓝色文字、英语圆括号）表示在全知全能视角下做出的注释。黑幕部分表示'''调查人员'''（≠现实作者）确定，但'''调查人员'''不能发表的内容。
@@ 第24行： / 第24行： @@
 '''最终调查报告（第 2 版）'''
 <br />
@@ 第538行： / 第540行： @@
 '''不连续段''' [注 22: 不连续段从严重损坏的设备中解码。调查人员无法确定其时间顺序。]
-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;C&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;这是刚刚就有的奇怪感觉... 有什么东西 [注 23: 可能是“有什么人”] 在呼唤我。地面的下面有什么东西。<br />
+{{Color|blue|(注: 用绿色表示未包含在事故报告中的部分录音。)}}
 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;'（地面破裂。）'
-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;'- 录音内容断开 -'
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;C&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;{{Color|blue|(注: 较高的频率与较低的响度: }} {{Color|green|横渡的星船...掌心之光...}} {{Color|blue|)}} 这是刚刚就有的奇怪感觉... 有什么东西 [注 23: 可能是“有什么人”] 在呼唤我。地面的下面有什么东西？<br />

2024年4月14日 (日) 00:52 Steambird

2024-04-14T00:52:22Z

←上一版本		2024年4月14日 (日) 08:52的版本
第532行：		第532行：
	=====1.11.2 士兵音频=====		=====1.11.2 士兵音频=====

	~~护翼军为士兵提供了音频系统，下面是该音频系统在事故期间录制的部分音频。它们从珂朵莉和威廉的设备中被解码。18~~:20 前的录音因未知原因损坏，存在的录音也被切成多个部分，其中被不可读的记录填充。		护翼军为士兵提供了音频系统，下面是该音频系统在事故期间录制的部分音频。它们从珂朵莉和威廉的设备中被解码 [注 21: 珂朵莉和威廉的设备分别不工作时，从另一设备解码]。18:20 前的录音因未知原因损坏，存在的录音也被切成多个部分，其中被不可读的记录填充。

	下面 W 表示威廉，C 表示珂朵莉，Sx 表示其余士兵，U 表示未知人员。		下面 W 表示威廉，C 表示珂朵莉，Sx 表示其余士兵，U 表示未知人员。

			'''不连续段''' [注 22: 不连续段从严重损坏的设备中解码。调查人员无法确定其时间顺序。]

			C    这是刚刚就有的奇怪感觉... 有什么东西 [注 23: 可能是“有什么人”] 在呼唤我。地面的下面有什么东西。<br />
			'（地面破裂。）'
			'- 录音内容断开 -'

Steambird：给 1.12 开头

2024-04-14T00:46:09Z

给 1.12 开头

←上一版本		2024年4月14日 (日) 08:46的版本
第161行：		第161行：
	第 5 页（共 60 页）页尾		第 5 页（共 60 页）页尾
	<hr />		<hr />
	===1 ~~基本事实~~===		===1 事实情况===
	====1.1 飞行经历====		====1.1 飞行经历====
	该飞机的注册号为 3W-CHT，事故发生时航班号为 AF3403 [注 1: 整个报告中，AF 均为护翼军的呼号 (注: 不是法航)]。它也被称为“车前草”号。在事故发生之前，它已经完成多次起降循环，基本是为了加油。事故前的最后一次起飞发生在当地时间 16:55:23，飞机预计再次降落在 Bethane {{Color\|Blue\|(注: 原著里好像没啥机场名称，只能随便写了)}}。起飞前，飞机加注了 122,345 磅 {{Color\|Blue\|(注: 即约 55,494 公斤)}} 的燃油，预计可在巡航高度巡航 8 小时。起飞与初始阶段的巡航并无特别之处。		该飞机的注册号为 3W-CHT，事故发生时航班号为 AF3403 [注 1: 整个报告中，AF 均为护翼军的呼号 (注: 不是法航)]。它也被称为“车前草”号。在事故发生之前，它已经完成多次起降循环，基本是为了加油。事故前的最后一次起飞发生在当地时间 16:55:23，飞机预计再次降落在 Bethane {{Color\|Blue\|(注: 原著里好像没啥机场名称，只能随便写了)}}。起飞前，飞机加注了 122,345 磅 {{Color\|Blue\|(注: 即约 55,494 公斤)}} 的燃油，预计可在巡航高度巡航 8 小时。起飞与初始阶段的巡航并无特别之处。
第346行：		第346行：
	机组与 ATC 之间的通讯清晰明白，且 CVR 记录的通讯与塔台留存的磁带一致清晰。应答机正常工作并及时向 ATC 提供了 7700 应急代码 [注 14: 应答机 7700 应急代码表示飞机遇到技术问题]。		机组与 ATC 之间的通讯清晰明白，且 CVR 记录的通讯与塔台留存的磁带一致清晰。应答机正常工作并及时向 ATC 提供了 7700 应急代码 [注 14: 应答机 7700 应急代码表示飞机遇到技术问题]。

	===1.10 机场情况===		====1.10 机场情况====

	Brisun (PAUR) 机场具有两条跑道：		Brisun (PAUR) 机场具有两条跑道：
第529行：		第529行：
	19:42:55    F/O    我们走吧。<br />		19:42:55    F/O    我们走吧。<br />
	''CVR 录音结束。''		''CVR 录音结束。''

			=====1.11.2 士兵音频=====

			护翼军为士兵提供了音频系统，下面是该音频系统在事故期间录制的部分音频。它们从珂朵莉和威廉的设备中被解码。18:20 前的录音因未知原因损坏，存在的录音也被切成多个部分，其中被不可读的记录填充。

			下面 W 表示威廉，C 表示珂朵莉，Sx 表示其余士兵，U 表示未知人员。

2024年4月13日 (六) 15:00 Steambird

2024-04-13T15:00:21Z

←上一版本		2024年4月13日 (六) 23:00的版本
第378行：		第378行：


	18:36:11        ''[主注意警告] 高度： 29195ft    空速：243kts    垂直速度：-1223ft/min''<br />		18:36:11        ''[主注意警告] 高度 [注 17: 高度为气压计高度，速度为指示空速（IAS）]： 29195ft    空速：243kts    垂直速度：-1223ft/min''<br />
	F/O    三号引擎发电机断开... 为什么？<br />		F/O    三号引擎发电机断开... 为什么？<br />
	我怎么能死在这里！<br />		我怎么能死在这里！<br />
第434行：		第434行：
	''飞机在18:49:22改平。''<br />		''飞机在18:49:22改平。''<br />
	''高度： 23031ft        空速：259kts        垂直速度：+231ft/min    倾斜：1 度''<br />		''高度： 23031ft        空速：259kts        垂直速度：+231ft/min    倾斜：1 度''<br />
	18:50:11    F/O    那是什么？ <br />		18:50:11    F/O    那是什么？ [注 18: 这极可能是珂朵莉开始战斗的时刻。机组报告了“奇怪的光”。] <br />
	18:50:45    CAP    也许是我们的士兵。我不知道。<br />		18:50:45    CAP    也许是我们的士兵。我不知道。<br />
	''[主注意警告] IRS L FAIL''<br />		''[主注意警告] IRS L FAIL'' [注 19: 机组说这一警报与“未能达到导航精度（UNABLE REQD NAV PREC）同时出现。事实上 IRS 几分钟后又恢复工作。] <br />
	<hr />		<hr />
	第 14 页（共 60 页）页尾		第 14 页（共 60 页）页尾
第486行：		第486行：
	19:09:45    F/O    （对机组）进近检查单完成。（对ATC） Brisun进近，AF3403，紧急飞机，下降到6000，预计跑道35L进近。<br />		19:09:45    F/O    （对机组）进近检查单完成。（对ATC） Brisun进近，AF3403，紧急飞机，下降到6000，预计跑道35L进近。<br />
	19:10:33    ATC    AF3403，雷达识别。继续下降。速度自行决断。你能告诉我机上有多少乘客吗？<br />		19:10:33    ATC    AF3403，雷达识别。继续下降。速度自行决断。你能告诉我机上有多少乘客吗？<br />
	19:11:01    F/O    有449个 {{Color\|blue\|(注: ~~机组不确定部分乘客失踪~~)}}，AF3403。<br />		19:11:01    F/O    有449个 [注 20: 机组已经知道有乘客失踪，该知悉并未录入 CVR。{{Color\|blue\|(注: 机组不确定具体的乘客失踪情况)}}]，AF3403。<br />
	19:11:12    CAP    襟翼 1.<br />		19:11:12    CAP    襟翼 1.<br />
	19:11:19    F/O    速度证实，襟翼 1。<br />		19:11:19    F/O    速度证实，襟翼 1。<br />

2024年4月13日 (六) 14:56 Steambird

2024-04-13T14:56:18Z

←上一版本		2024年4月13日 (六) 22:56的版本
第367行：		第367行：
	有效的机上录音片段之前，下面的故障已经发生：		有效的机上录音片段之前，下面的故障已经发生：

	* ENG 1+2+3+4 SHUT OFF {{Color\|Blue\|(注: 1~4 引擎关闭。}}		* ENG 1+2+3+4 SHUT OFF {{Color\|Blue\|(注: 1~4 引擎关闭。)}}
	* ENG 2+3 LOW OIL PRESS {{Color\|Blue\|(注: 2~3 引擎油压低。}}		* ENG 2+3 LOW OIL PRESS {{Color\|Blue\|(注: 2~3 引擎油压低。)}}
	* HYD 1+5 LOW PRESS {{Color\|Blue\|(注: 液压系统 1、5 油压低，即不能正常工作。}}		* HYD 1+5 LOW PRESS {{Color\|Blue\|(注: 液压系统 1、5 油压低，即不能正常工作。)}}
	* GEN 2 DRIVE [注 15: DRIVE 表示引擎的发电机与引擎脱离的状态。]		* GEN 2 DRIVE [注 15: DRIVE 表示引擎的发电机与引擎脱离的状态。]
	* L1+L2+R3 DOOR OPEN		* L1+L2+R3 DOOR OPEN
第389行：		第389行：
	F/O    知道了。<br />		F/O    知道了。<br />
	''2 号自动驾驶接通并设置为 V/S -800，ALT 10000 （保持垂直速度 -800 英尺/分钟，随后保持 10,000 英尺高度）模式。''<br />		''2 号自动驾驶接通并设置为 V/S -800，ALT 10000 （保持垂直速度 -800 英尺/分钟，随后保持 10,000 英尺高度）模式。''<br />
	CAP    2 号自动驾驶证实。 {{Color\|blue\|(注: ~~证实=确认~~)}}<br />		CAP    2 号自动驾驶证实。 {{Color\|blue\|(注: 证实即确认)}}<br />
	18:40:02        ''高度： 25033ft        空速：260kts        垂直速度：-799ft/min        AP2 接通''<br />		18:40:02        ''高度： 25033ft        空速：260kts        垂直速度：-799ft/min        AP2 接通''<br />
	S3    紧急检查单（不可读）完成。<br />		S3    紧急检查单（不可读）完成。<br />

2024年4月13日 (六) 14:43 Steambird

2024-04-13T14:43:47Z

←上一版本		2024年4月13日 (六) 22:43的版本
第399行：		第399行：
	18:41:13        ''自动驾驶断开。''<br />		18:41:13        ''自动驾驶断开。''<br />
	18:41:35        ''第一次建立了正爬升率。''<br />		18:41:35        ''第一次建立了正爬升率。''<br />
			<hr />
			第 13 页（共 60 页）页尾
			<hr />
	''高度： 24431ft        空速：252kts        垂直速度：+35ft/min''<br />		''高度： 24431ft        空速：252kts        垂直速度：+35ft/min''<br />
	CAP    切换到液压系统 2 和 6 ...<br />		CAP    切换到液压系统 2 和 6 ...<br />
第434行：		第437行：
	18:50:45    CAP    也许是我们的士兵。我不知道。<br />		18:50:45    CAP    也许是我们的士兵。我不知道。<br />
	''[主注意警告] IRS L FAIL''<br />		''[主注意警告] IRS L FAIL''<br />
			<hr />
			第 14 页（共 60 页）页尾
			<hr />
	18:51:03    CAP    我的显示坏了！<br />		18:51:03    CAP    我的显示坏了！<br />
	18:51:15    CAP    将 IRS 显示切换到备用显示...你的陀螺仪呢？<br />		18:51:15    CAP    将 IRS 显示切换到备用显示...你的陀螺仪呢？<br />
第470行：		第476行：
	19:07:12    ATC    AF3403，下降到6000，Brisun高度计29.90。你正站在跑道上。在115.25联系Brisun进近。<br />		19:07:12    ATC    AF3403，下降到6000，Brisun高度计29.90。你正站在跑道上。在115.25联系Brisun进近。<br />
	19:07:44    F/O    （对ATC）下降到6000，联系115.25，AF3403。（对机组）进近检查单：跳过增压。自动刹车？<br />		19:07:44    F/O    （对ATC）下降到6000，联系115.25，AF3403。（对机组）进近检查单：跳过增压。自动刹车？<br />
			<hr />
			第 15 页（共 60 页）页尾
			<hr />
	19:08:12    F/E    设置为 MAX。<br />		19:08:12    F/E    设置为 MAX。<br />
	19:08:33    F/O    VREF？{{Color\|blue\|(注: 着陆时的参考速度)}}<br />		19:08:33    F/O    VREF？{{Color\|blue\|(注: 着陆时的参考速度)}}<br />
第493行：		第502行：
	19:20:11    F/O    着陆检查单：发动机点火？<br />		19:20:11    F/O    着陆检查单：发动机点火？<br />
	19:20:33    F/E    设置为 CONT。<br />		19:20:33    F/E    设置为 CONT。<br />
	19:20:51    F/O    ~~减速板、自动刹车？~~<br />		19:20:51    F/O    减速板？<br />
	19:21:12    F/E    ~~预位，自动刹车最大。~~<br />		19:21:12    F/E    预位。<br />
	19:21:33    F/O    起落架，三绿灯，证实。襟翼？<br />		19:21:33    F/O    起落架，三绿灯，证实。襟翼？<br />
	19:21:55    F/E    30、绿灯。<br />		19:21:55    F/E    30、绿灯。<br />
第508行：		第517行：
	19:33:35    F/E    设置为 40。<br />		19:33:35    F/E    设置为 40。<br />
	19:33:42    CAP    40。外流活门？<br />		19:33:42    CAP    40。外流活门？<br />
			<hr />
			第 16 页（共 60 页）页尾
			<hr />
	19:33:53    F/E    MAN 和 OPEN 位置。<br />		19:33:53    F/E    MAN 和 OPEN 位置。<br />
	19:34:13    CAP    襟翼 40 证实。<br />		19:34:13    CAP    襟翼 40 证实。<br />

Steambird：添加 CVR 内容

2024-04-13T14:42:16Z

添加 CVR 内容

显示更改

2024年4月13日 (六) 13:56 Steambird

2024-04-13T13:56:10Z

←上一版本		2024年4月13日 (六) 21:56的版本
第344行：		第344行：
	====1.9 通信====		====1.9 通信====

	机组与 ATC 之间的通讯清晰明白，且 CVR 记录的通讯与塔台留存的磁带一致清晰。应答机正常工作并及时向 ATC 提供了 7700 应急代码 [注 14: 7700 ~~表示飞机遇到技术问题~~]。		机组与 ATC 之间的通讯清晰明白，且 CVR 记录的通讯与塔台留存的磁带一致清晰。应答机正常工作并及时向 ATC 提供了 7700 应急代码 [注 14: 应答机 7700 应急代码表示飞机遇到技术问题]。

	====1.10 机场情况===		====1.10 机场情况===
第350行：		第350行：
	Brisun (PAUR) 机场具有两条跑道：		Brisun (PAUR) 机场具有两条跑道：

	* 35L / 17R，长 7,855 英尺 {{Color\|Blue\|(注: 即约 2,394 米}}。		* 35L / 17R，长 7,855 英尺 {{Color\|Blue\|(注: 即约 2,394 米)}}。
	* 35R / 17L，长 6,510 英尺 {{Color\|Blue\|(注: 即约 1,984 米}}。		* 35R / 17L，长 6,510 英尺 {{Color\|Blue\|(注: 即约 1,984 米)}}。

	机场具有救护车与消防车，它们在撤离工作时发挥了巨大作用。		机场具有救护车与消防车，它们在撤离工作时发挥了巨大作用。

Steambird：完成至 1.11.1（不含录音抄本部分）

2024-04-13T13:55:31Z

完成至 1.11.1（不含录音抄本部分）

←上一版本		2024年4月13日 (六) 21:55的版本
第321行：		第321行：
	第 11 页（共 60 页）页尾		第 11 页（共 60 页）页尾
	<hr />		<hr />

			====1.7 气象资料====

			Brisun {{Color\|Blue\|(注: 机场四字码 PAUR)}} 机场的天气情况为： METAR PAUR 250730Z AUTO 30002KT CAVOK 15/M09 A2990

			（即风向 300 度，风速 2 节，无云且能见度 > 10km，温度 15 度，露点 9 度，修正海压 29.90）

			事故空域内的天气由下面不完整的报文提供：29004KTG11 OVC210 OVC280 16/M10 A2991

			（风向 290 度，风速 4 节，有 11 节阵风，FL210 与 FL280 处有满天云，温度 16 度，露点 10 度，修正海压 29.91）

			然而，在珂朵莉牺牲后，自动收集的天气信息变为下面的报文：18012KTG15 SCT230 20/M12 A2989 BECMG FEW230

			（风向 180 度，风速 12 节，阵风 15 节，FL230 处有疏云（正在变为少云），温度 20 度，露点 12 度，修正海压 29.89）

			====1.8 助航设备====

			维护记录显示，导航设备被正确安装。然而，在机组看到“神奇的光”后，左侧 IRS 发生故障。这一现象将在后文被探讨。对 IRS 设备的分析见第 1.12 节。

			黑匣子数据显示右侧 IRS 正常工作。两侧的 ILS 设备与机场的相应设备均正常，提供了正确的下滑道信息，成功地帮助了机组。

			====1.9 通信====

			机组与 ATC 之间的通讯清晰明白，且 CVR 记录的通讯与塔台留存的磁带一致清晰。应答机正常工作并及时向 ATC 提供了 7700 应急代码 [注 14: 7700 表示飞机遇到技术问题]。

			====1.10 机场情况===

			Brisun (PAUR) 机场具有两条跑道：

			* 35L / 17R，长 7,855 英尺 {{Color\|Blue\|(注: 即约 2,394 米}}。
			* 35R / 17L，长 6,510 英尺 {{Color\|Blue\|(注: 即约 1,984 米}}。

			机场具有救护车与消防车，它们在撤离工作时发挥了巨大作用。

			<hr />
			第 12 页（共 60 页）页尾
			<hr />

			====1.11 飞行记录仪====

			飞行记录仪安装于飞机的尾部。在飞机落地后，黑匣子被迅速送往 BEA。BEA 成功下载了黑匣子中的数据，但其中部分片段丢失。

			=====1.11.1 机上录音=====

			有效的机上录音片段之前，下面的故障已经发生：

			* ENG 1+2+3+4 SHUT OFF {{Color\|Blue\|(注: 1~4 引擎关闭。}}
			* ENG 2+3 LOW OIL PRESS {{Color\|Blue\|(注: 2~3 引擎油压低。}}
			* HYD 1+5 LOW PRESS {{Color\|Blue\|(注: 液压系统 1、5 油压低，即不能正常工作。}}
			* GEN 2 DRIVE [注 15: DRIVE 表示引擎的发电机与引擎脱离的状态。]
			* L1+L2+R3 DOOR OPEN
			* CABIN ALTITUDE [注 16: 客舱高度（Cabin Altitude）表示与当前客舱气压相当的海拔高度。当这一数值过大时，表示客舱内气压过低，即发生减压。]

			同时，辅助动力单元已经开始为飞机提供必须的电力。{{Color\|Blue\|(注: PDF 版本中用词为 power。实际上它只能提供电力}}

Steambird：完成至 1.6.2

2024-04-13T13:34:22Z

完成至 1.6.2