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关于护翼军“车前草号”戈马格市事故的最终调查报告：修订间差异

关于护翼军“车前草号”戈马格市事故的最终调查报告 (查看源代码)

2024年4月20日 (六) 17:59的版本

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==阅读前提示==
==阅读前提示==
本文中，[注 xx] 表示原文注释，注意这篇文章是在故事中的调查者视角（第三人称受限视角）下写作的。
本文中，[注 xx] 表示原文注释，注意这篇文章是在故事中的调查者视角（第三人称受限视角）下写作的。
本文（中文版）和原先有限地发表的英文版都是我写的。两个版本会略有不同。
本文（中文版）和原先有限地发表的英文版都是我写的。两个版本会略有不同，并且同时在更新。


{{Color|blue|(注: ...)}}（蓝色文字、英语圆括号）表示在全知全能视角下做出的注释。黑幕部分表示'''调查人员'''（≠现实作者）确定，但'''调查人员'''不能发表的内容。
{{Color|blue|(注: ...)}}（蓝色文字、英语圆括号）表示在全知全能视角下做出的注释。黑幕部分表示'''调查人员'''（≠现实作者）确定，但'''调查人员'''不能发表的内容。
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'''最终调查报告（第 2 版）'''
'''最终调查报告（第 2 版）'''
{{Color|Blue|(注: 注意，原 PDF 版本发布了相关修订稿。)}}


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===1 基本事实===
===1 事实情况===
====1.1 飞行经历====
====1.1 飞行经历====
该飞机的注册号为 3W-CHT，事故发生时航班号为 AF3403 [注 1: 整个报告中，AF 均为护翼军的呼号 (注: 不是法航)]。它也被称为“车前草”号。在事故发生之前，它已经完成多次起降循环，基本是为了加油。事故前的最后一次起飞发生在当地时间 16:55:23，飞机预计再次降落在 Bethane {{Color|Blue|(注: 原著里好像没啥机场名称，只能随便写了)}}。起飞前，飞机加注了 122,345 磅 {{Color|Blue|(注: 即约 55,494 公斤)}} 的燃油，预计可在巡航高度巡航 8 小时。起飞与初始阶段的巡航并无特别之处。
该飞机的注册号为 3W-CHT，事故发生时航班号为 AF3403 [注 1: 整个报告中，AF 均为护翼军的呼号 (注: 不是法航)]。它也被称为“车前草”号。在事故发生之前，它已经完成多次起降循环，基本是为了加油。事故前的最后一次起飞发生在当地时间 16:55:23，飞机预计再次降落在 Bethane {{Color|Blue|(注: 原著里好像没啥机场名称，只能随便写了)}}。起飞前，飞机加注了 122,345 磅 {{Color|Blue|(注: 即约 55,494 公斤)}} 的燃油，预计可在巡航高度巡航 8 小时。起飞与初始阶段的巡航并无特别之处。
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====1.9 通信====
====1.9 通信====


机组与 ATC 之间的通讯清晰明白，且 CVR 记录的通讯与塔台留存的磁带一致清晰。应答机正常工作并及时向 ATC 提供了 7700 应急代码 [注 14: 7700 表示飞机遇到技术问题]。
机组与 ATC 之间的通讯清晰明白，且 CVR 记录的通讯与塔台留存的磁带一致清晰。应答机正常工作并及时向 ATC 提供了 7700 应急代码 [注 14: 应答机 7700 应急代码表示飞机遇到技术问题]。


====1.10 机场情况===
====1.10 机场情况====


Brisun (PAUR) 机场具有两条跑道：
Brisun (PAUR) 机场具有两条跑道：


* 35L / 17R，长 7,855 英尺 {{Color|Blue|(注: 即约 2,394 米}}。
* 35L / 17R，长 7,855 英尺 {{Color|Blue|(注: 即约 2,394 米)}}。
* 35R / 17L，长 6,510 英尺 {{Color|Blue|(注: 即约 1,984 米}}。
* 35R / 17L，长 6,510 英尺 {{Color|Blue|(注: 即约 1,984 米)}}。


机场具有救护车与消防车，它们在撤离工作时发挥了巨大作用。
机场具有救护车与消防车，它们在撤离工作时发挥了巨大作用。
第367行： 第369行：
有效的机上录音片段之前，下面的故障已经发生：
有效的机上录音片段之前，下面的故障已经发生：


* ENG 1+2+3+4 SHUT OFF {{Color|Blue|(注: 1~4 引擎关闭。}}
* ENG 1+2+3+4 SHUT OFF {{Color|Blue|(注: 1~4 引擎关闭。)}}
* ENG 2+3 LOW OIL PRESS {{Color|Blue|(注: 2~3 引擎油压低。}}
* ENG 2+3 LOW OIL PRESS {{Color|Blue|(注: 2~3 引擎油压低。)}}
* HYD 1+5 LOW PRESS {{Color|Blue|(注: 液压系统 1、5 油压低，即不能正常工作。}}
* HYD 1+5 LOW PRESS {{Color|Blue|(注: 液压系统 1、5 油压低，即不能正常工作。)}}
* GEN 2 DRIVE [注 15: DRIVE 表示引擎的发电机与引擎脱离的状态。]
* GEN 2 DRIVE [注 15: DRIVE 表示引擎的发电机与引擎脱离的状态。]
* L1+L2+R3 DOOR OPEN
* L1+L2+R3 DOOR OPEN
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同时，辅助动力单元已经开始为飞机提供必须的电力。{{Color|Blue|(注: PDF 版本中用词为 power。实际上它只能提供电力}}
同时，辅助动力单元已经开始为飞机提供必须的电力。{{Color|Blue|(注: PDF 版本中用词为 power。实际上它只能提供电力}}
CVR 记录到的录音如下：
18:36:11&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''[主注意警告] 高度 [注 17: 高度为气压计高度，速度为指示空速（IAS）]： 29195ft&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;空速：243kts&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;垂直速度：-1223ft/min''<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;三号引擎发电机断开... 为什么？<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我怎么能死在这里！<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;S2&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;把所有材料都放在这里！<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''高度： 25838ft&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;空速：271kts&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;垂直速度：-753ft/min''<br />
18:39:13&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;建立滑翔构型。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;如果我们仍然使用这些武器，我们还能继续飞行多久？<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我其实不知道。你可以接通自动驾驶吗？<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我还在寻找我的检查单 {{Color|blue|(注: 检查单上有飞行过程中应当遵守的程序)}}。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;知道了。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''2 号自动驾驶接通 并设置为 V/S -800，ALT 10000 （保持垂直速度 -800 英尺/分钟，随后保持 10,000 英尺高度）模式。''<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2 号自动驾驶证实。 {{Color|blue|(注: 证实即确认)}}<br />
18:40:02&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''高度： 25033ft&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;空速：260kts&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;垂直速度：-799ft/min&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AP2 接通''<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;S3&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;紧急检查单 （不可读） 完成。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;开始发动机点火。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;S4&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;确认点火。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''发动机 1、2、3、4 启动阀打开。N2 和 N1 正常升高，FLT 模式 {{Color|blue|(注: 即飞行过程中的)}} 的点火成功。''<br />
18:40:55&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''[主注意警告] HYD 3,4 LO PRESS''<br />
18:41:01&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;液压 3,4 压力低！<br />
18:41:13&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''自动驾驶断开。''<br />
18:41:35&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''第一次建立了正爬升率。''<br />
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&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''高度： 24431ft&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;空速：252kts&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;垂直速度：+35ft/min''<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;切换到液压系统 2 和 6 ...<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;什么？我从来没有驾驶过有这么多液压系统的飞机！<br />
18:41:42&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;液压 3,4 控制阀 STBY RUD.<br />
18:41:59&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;通信。应答机 7700。<br />
18:42:02&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;应答机 7700。你控制，我来沟通。<br />
18:42:09&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我控制飞机。<br />
18:42:13&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;求救 {{Color|blue|(注: 用的 Mayday)}}，求救，求救，AF3403 （不可读） ...<br />
18:42:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ATC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AF3403，收到求救。说出你的意图。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''自宣布求救以来，空中交通管制中心一直在联系机组人员以获取更多信息，但没有得到任何答复。''<br />
18:42:55&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''[另一次攻击] [主注意警告]''<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''飞机开始陡转。''<br />
18:43:03&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;嘿，稳住飞机！<br />
18:43:19&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我已经这样做了！<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''飞机再次稳定下来。''<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''高度： 19323ft&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;空速：299kts&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;垂直速度：-331ft/min''<br />
18:43:53&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;液压调整完成。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''又是一次突然袭击。''<br />
18:44:03&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;什么？<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''[主注意警告] 控制阀 3~5 断开''<br />
18:44:32&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;控制阀 3~5 断开！<br />
18:44:38&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;控制阀 7 也被断开！<br />
18:44:43&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;快点...想个解决方案 （不可读）。<br />
18:44:59&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（广播） 机长广播。我们现在正试图高速摆脱这个空域。牢牢握住其他东西！<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''在那之后，飞机进入了陡峭的倾斜和俯冲。''<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''高度： 20034ft&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;空速：293kts&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;垂直速度：+3349ft/min&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;倾斜：16 度''<br />
18:45:44&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;GPWS&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;注意侧倾角度。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''高度： 24039ft&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;空速：249kts&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;垂直速度：+3122ft/min&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;倾斜：31度''<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''GPWS警报一直被触发，直到18:49:31。在此期间，飞机达到了最低高度19332ft，最高速度304kts和最大倾斜角34度。''<br />
18:46:02&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;注意侧倾角度！<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''飞机在18:49:22改平。''<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''高度： 23031ft&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;空速：259kts&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;垂直速度：+231ft/min&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;倾斜：1 度''<br />
18:50:11&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;那是什么？ [注 18: 这极可能是珂朵莉开始战斗的时刻。机组报告了“奇怪的光”。] <br />
18:50:45&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;也许是我们的士兵。我不知道。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''[主注意警告] IRS L FAIL'' [注 19: 机组说这一警报与“未能达到导航精度（UNABLE REQD NAV PREC）同时出现。事实上 IRS 几分钟后又恢复工作。] <br />
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18:51:03&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我的显示坏了！<br />
18:51:15&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;将 IRS 显示切换到备用显示...你的陀螺仪呢？<br />
18:51:45&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;和备用的一样...... IRS BOTH ON R，并且不使用自动驾驶。<br />
18:52:01&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;证实 IRS BOTH ON R。继续按照预设的右侧 FMC 路线行驶。<br />
18:53:49&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;看，它消失了。<br />
18:55:06&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;发动机现在全部恢复。<br />
18:55:45&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;这些液压系统够用吗？我控制，你通信。<br />
18:55:59&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;你控制。<br />
18:56:32&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;让我检查一下检查单......我认为着陆足够了。<br />
18:56:39&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ATC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AF3403，你听得到我吗？<br />
18:56:45&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;响亮而清晰，AF3403。<br />
18:57:03&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ATC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AF3403，说出你的意图？<br />
18:57:24&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我们已经处理了故障...我们要求直接备降到最近的机场，AF3403。<br />
18:57:43&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ATC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AF3403，罗杰。如果可以的话，离散频率 {{Color|blue|(注: 管制单独与飞机在该频率上通话)}} 124.5。<br />
18:57:59&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;124.5，AF3403。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''频率正确调整。''<br />
18:55:34&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;所以我们仍然有门是敞开的和掉落的......<br />
18:55:52&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;确实。<br />
18:56:23&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ATC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AF3403，你想现在下降还是以后下降？<br />
18:56:53&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我们需要现在下降。<br />
18:57:12&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ATC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AF3403，收到。右转航向350，下降并保持FL120，预计降落在35L跑道上。速度自行决断。<br />
18:57:44&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;航向 350，下降到 FL120，速度自行决断，AF3403。<br />
18:58:32&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;让我们开始进近简报。着陆跑道为35L，直接进近，跑道航向为350。我们将使用全部自动刹车和襟翼 30。至于跑道长度......<br />
18:58:59&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;跑道长度为 7855 英尺，刚好足够。<br />
18:59:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;还有复飞程序......<br />
18:59:55&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我们将使用 WILAM1 程序爬升并保持 5000 英尺并加入等待航线。<br />
19:02:13&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;似乎很难。<br />
19:02:44&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;是的，但我们没有其他机会了。<br />
19:03:01&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;因此，我们的第一次着陆必须成功。对于 MDA...<br />
19:03:32&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;是200英尺。<br />
19:03:45&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;200英尺证实。燃料呢？<br />
19:04:11&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;54.1。够了，毛重也正常。<br />
19:04:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;让我们试试吧。你监控仪表。<br />
19:04:51&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;你控制飞机。<br />
19:07:12&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ATC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AF3403，下降到6000，Brisun高度计29.90。你正站在跑道上。在115.25联系Brisun进近。<br />
19:07:44&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（对ATC） 下降到6000，联系115.25，AF3403。 （对机组） 进近检查单：跳过增压。自动刹车？<br />
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第 15 页（共 60 页）页尾
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19:08:12&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;设置为 MAX。<br />
19:08:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;VREF？{{Color|blue|(注: 着陆时的参考速度)}}<br />
19:08:55&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;155节。<br />
19:09:11&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;进近简报完成。高度表？<br />
19:09:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;29.90，设置。<br />
19:09:45&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（对机组） 进近检查单完成。 （对ATC） Brisun进近，AF3403，紧急飞机，下降到6000，预计跑道35L进近。<br />
19:10:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ATC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AF3403，雷达识别。继续下降。速度自行决断。你能告诉我机上有多少乘客吗？<br />
19:11:01&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;有449个 [注 20: 机组已经知道有乘客失踪，该知悉并未录入 CVR。{{Color|blue|(注: 机组不确定具体的乘客失踪情况)}}]，AF3403。<br />
19:11:12&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;襟翼 1.<br />
19:11:19&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;速度证实，襟翼 1。<br />
19:13:34&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;襟翼 5.<br />
19:13:52&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;速度证实，襟翼 5。<br />
19:15:03&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;襟翼 15，起落架放下。<br />
19:15:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;速度证实，襟翼 15。减速， （中断）起落架灯绿色。<br />
19:17:31&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ATC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AF3403，下降到3000，目视跑道报。<br />
19:17:55&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;下降到 3000，目视跑道报， AF3403。<br />
19:18:11&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;襟翼 20.<br />
19:18:34&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（对ATC） Brisun 进近，AF3403，目视跑道。 （对机组） 速度证实，襟翼 20。<br />
19:19:02&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ATC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AF3403，可以降落。<br />
19:19:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;可以降落，AF3403。请求着陆后消防车、救护车。<br />
19:19:55&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ATC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AF3403，收到。<br />
19:20:11&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;着陆检查单：发动机点火？<br />
19:20:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;设置为 CONT。<br />
19:20:51&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;减速板？<br />
19:21:12&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;预位。<br />
19:21:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;起落架，三绿灯，证实。襟翼？<br />
19:21:55&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;30、绿灯。<br />
19:22:01&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;着陆检查单完成。<br />
19:25:15&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;GPWS&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;决断高度。<br />
19:25:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;继续。<br />
19:27:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''飞机触地。''<br />
19:27:55&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;减速板？<br />
19:30:02&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;完全放出。反推绿灯。<br />
19:32:31&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''飞机于停在跑道上。CVR记录了掌声。''<br />
19:32:55&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ATC&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;AF3403，证实在跑道上撤离吗？<br />
19:33:01&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（对 ATC） 证实，AF3403。 （对机组） 疏散检查单：驻车制动、减速板放下、襟翼？<br />
19:33:35&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;设置为 40。<br />
19:33:42&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;40。外流活门？<br />
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19:33:53&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/E&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;MAN 和 OPEN 位置。<br />
19:34:13&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;襟翼 40 证实。<br />
19:34:33&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;推力杆？关断。<br />
19:34:55&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;客舱通知。 （广播系统） 机长广播。立即撤离！<br />
19:39:12&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;大家都撤离了吗？<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''机长离开并进入机舱确认。''<br />
19:42:32&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;CAP&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;是的。<br />
19:42:55&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;F/O&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我们走吧。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''CVR 录音结束。''
=====1.11.2 士兵音频=====
护翼军为士兵提供了音频系统，下面是该音频系统在事故期间录制的部分音频。它们从珂朵莉和威廉的设备中被解码 [注 21: 珂朵莉和威廉的设备分别不工作时，从另一设备解码]。18:20 前的录音因未知原因损坏，存在的录音也被切成多个部分，其中被不可读的记录填充。
下面 W 表示威廉，C 表示珂朵莉，Sx 表示其余士兵，U 表示未知人员。
'''不连续段''' [注 22: 不连续段从严重损坏的设备中解码。调查人员无法确定其时间顺序。]
{{Color|blue|(注: 用绿色表示未包含在事故报告中的部分录音。)}}
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;C&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;{{Color|blue|(注: 较高的频率与较低的响度: }} {{Color|green|横渡的星船...掌心之光...}} {{Color|blue|)}} 这是刚刚就有的奇怪感觉... 有什么东西 [注 23: 可能是“有什么人”] 在呼唤我。地面的下面有什么东西？<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''（地面破裂。）''<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''- 录音内容断开 -''<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;C&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; {{Color|green|威廉...}} 你在干什么？太乱来了！<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;W&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 没什么大事。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;S1&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; {{Color|green|喂，在干什么呢！}} 还是赶紧逃出去比较好。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;C/W&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; {{Color|blue|(注: 其实应该是威廉)}} 往哪里逃？<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;S1&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 这里应该是那个蠢货想调查的地下遗迹。你看 {{Color|blue|(注: 实际上他意思是这个调查队做了标记，但 PDF 事故报告中认为说话者做了标记)}} 做了一路的标记，顺着走应该能出去。前提是它不能不连续。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;C&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 要是以前，我可以飞出去的。[注 24: 见 1.17.5 小节。] <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;W&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 别担心，我会保护你的。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;C&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 可我更希望的是我保护你。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;W&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 别这么说。{{Color|green|作为监护人，}}我有{{Color|green|权利和}}义务保护你。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;C&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; {{Color|green|谁是监护人啊？}} 也就是说我已经是你的 ... ''(无法辨别)'' [注 25: 听起来像“妻子”]<br />
{{Color|blue|(注: 下面的内容都没有被包含在报告中。)}}<br />
{{Color|green|&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;S1&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 这是什么味道？... 之前的调查队吗？惨不忍睹啊... 这种毫无规则的伤痕，一般都是第六兽做的。}}<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;''- 录音内容断开 -''<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;C&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;{{Color|blue|(注: 较高的频率与较低的响度: }} {{Color|green|艾陆可...}} {{Color|blue|)}} 去那边就行了吗？ {{Color|green|我知道了，马上去。}} <br />
{{Color|blue|(注: 下面的内容都没有被包含在报告中。)}}<br />
{{Color|green|&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;W&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 珂朵莉！}}<br />
{{Color|green|&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;S1&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 小姑娘！真是的，到底是什么情况？}}<br />
'''从 18:17 开始的第 1 段'''
Steambird
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